テスラといえば、やっぱり自動運転。

アメリカではFSD（Full Self-Driving / フルセルフドライビング）と呼ばれる高度な運転支援が使われています。

目的地を設定すると、完全に車が自動で運転してくれる機能です。

さらに、ハンドルもペダルもないCybercabまで登場しています。

一方、日本ではまだFSDは使えません。

なので最近は、今使えるテスラの運転支援、「オートパイロット」が実際どこまで使えるのか、高速道路だけでなく一般道でもかなり試しています。

そもそも、なぜ運転支援をそんなに使うのか

私はカメラマンなので、仕事で車を使うことがかなりあります。

そのため車選びでは、

撮影現場に着くまでに、できるだけ体力を使わないこと。

そして撮影が終わって疲れている状態でも、

なるべく楽に、安全に帰れること。

この2つをかなり重視しています。

私にとって車は移動手段であると同時に、仕事に使う体力を温存するための道具でもあります。

だから以前からACCやレーンキープなどの運転支援はかなり積極的に使ってきました。

ゴルフの運転支援はかなり気に入っていた

以前乗っていたフォルクスワーゲンのゴルフも、ACCとレーンキープがかなり使いやすい車でした。

高速道路だけでなく、一般道でもよく使っていました。

もちろん全部を車に任せるわけではありません。

使っているうちに、

「ここは任せられる」
「ここはちょっと苦手」

という癖が分かってきます。

そこだけ人間が補えば、運転の疲れはかなり減ります。

ゴルフを長く乗っていた理由のひとつも、ここでした。

テスラのオートパイロットはどうだったか

なのでモデルYを買うとき、実は最後まで気になっていたのが運転支援でした。

日本ではまだFSDが使えないので、

「今のオートパイロットだけでもちゃんと使えるのか」

というところです。

実際に使ってみると、

思っていたより全然使える。

というのが今の感想です。

前の車に合わせて加減速しながら、車線に沿ってハンドル操作もしてくれるので、一般道でもかなり使っています。

ただし一般道では、交差点や右左折、歩行者、自転車など状況の変化が多いので、常に周囲を見ながら、いつでも自分で操作できる状態で使っています。

どこでも使うというより、交通状況が安定している場所だけ使う、という感じです。

ただ、ゴルフとは少し性格が違います。

テスラは前の車への減速がやや遅めで、少し近づいてからグッと減速することがあります。

前が空いたときの加速も少し強め。

このあたりの滑らかさは、正直ゴルフの方が好きでした。

テスラにも独特の癖がある

使っているとテスラ特有の癖も見えてきます。

例えば、右折車線が増えるような場所で、そちら側へ寄っていこうとすることがあります。

そういう場所では早めに自分で操作します。

逆に、まっすぐした道路や流れの安定した場所ではかなり任せています。

私は運転中、

ONにして、OFFにして、またONにして。

というのをかなり頻繁に繰り返しています。

でも、それでいいと思っています。

全部任せるのではなく、楽になるところだけ手伝ってもらう。

まさに「運転支援」です。

意外と気に入っているのが速度管理

テスラでかなり気に入っているのが速度設定です。

道路の制限速度を基準にして走行速度を設定でき、そこから「＋何km/h」といった調整もできます。

普通に運転していると、流れに乗っているうちに思ったより速度が出ていることがあります。

でもオートパイロットを使っていると、そうした大幅な速度超過がかなり減ります。

アクセル操作を減らしながら、速度もある程度一定に保ってくれる。

これは疲れているときほど助かります。

FSDを待ちながら、今あるものを使う

テスラに乗る前は、

「FSDが日本に来ないとテスラらしい運転支援の良さはあまり味わえないのかな」

と思っていました。

でも実際には、今あるオートパイロットだけでも、私の場合はかなり運転の負担を減らせています。

完璧ではありません。

ゴルフの方が自然だった部分もあるし、テスラ独特の癖もあります。

それでも、

機械が得意なところは任せる。

苦手なところだけ自分でやる。

そうやって使えば、一般道でも十分役に立ちます。

私の場合、その目的はシンプルです。

撮影に体力を残して、撮影が終わったあともできるだけ楽に安全に帰ること。

FSDが日本で使えるようになるのは楽しみにしつつ、それまでは今ある運転支援を使い倒していこうと思っています。